大阪国際空港広域レールアクセスは兵庫県や伊丹市の構想。「JR福知山線分岐線」などとも呼ばれる。JR西日本が運営する福知山線（JR宝塚線）から分岐して大阪国際空港（伊丹空港）に乗り入れる新線を整備する。
JR宝塚線の沿線地域などから伊丹空港へのアクセス向上や、JR宝塚線・大阪モノレール線の連絡による乗り継ぎ利便性の向上を図る。
ルート
ルートは未定。兵庫県伊丹市が2000年に公表した調査結果では、A・B・Cの3ルートを設定していた。
Aルートは伊丹駅からJR宝塚線に沿って1kmほど北上し、伊丹空港の北側に迂回。伊丹空港ターミナルビル付近に空港駅を設ける。全長は約3.2kmで、このうちトンネルは約2.6km。中間駅は設けない。
Bルートは伊丹～北伊丹の中間で分岐。神津地区（西桑津）に中間駅を設け、ターミナルビル付近に乗り入れる。全長は約3.7kmで、このうちトンネル部は約3.2km。
Cルートは分岐点を猪名川～伊丹の中間とし、神津地区に中間駅を設けてターミナルビルに乗り入れる。全長約3.8kmのルートで、このうちトンネル部は約3.3km。
運行計画
運行計画は未定。JR宝塚線と新線を経由して大阪・片町線（学研都市線）方面と伊丹空港を結ぶ直通列車の運行が考えられる。
事業方式
事業方式は未定。伊丹市は2001年時点では第三セクター方式を想定していた。2000年の調査結果による事業費の試算では、Aルートが約610億円、Bルートが約870億円、Cルートが約970億円。
開業時期
開業時期は未定で事業化のめども立っておらず、事実上凍結されている。
2000年の調査結果ではAルートのみ採算が取れるとしていたが、伊丹市はその後、市内に中間駅が設けられるBルートでの整備を目指した。2004年に策定された近畿地方交通審議会答申第8号でもBルートに相当する区間が「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」と位置づけられたが、事業費の高さもあって進展しなかった。
2007年には路面電車方式の軽量軌道交通（LRT）を整備する構想が事実上の代案として浮上したが、これも具体化に向けた動きにはならなかった。兵庫県の公共交通計画（2021～2030年）や伊丹市の総合交通計画（2024年度改訂版）では、大阪国際空港広域レールアクセスは盛り込まれていない。
データ
※伊丹市が2000年に公表した調査結果など
■Aルート
区間：伊丹～大阪国際空港
距離：約3.2km
■Bルート
区間：（伊丹～北伊丹の中間）～中間駅（神津）～大阪国際空港
距離：約3.7km
■Cルート
区間：（猪名川～伊丹の中間）～中間駅（神津）～大阪国際空港
距離：約3.8km
