敷津長吉線は大阪市の構想。大阪メトロが運営する3号線（四つ橋線）・南港ポートタウン線（ニュートラム）の住之江公園駅と2号線（谷町線）の喜連瓜破駅を直結し、既設路線との連絡による乗り継ぎ利便性の向上を図る。
ルート
詳細なルートは固まっていない。住之江公園駅から浜口南港線や国道479号（長居公園通）に沿って東に進み、喜連瓜破駅に至る。中間で南海本線・阪堺線・南海高野線・JR阪和線・大阪メトロ1号線（御堂筋線）・近鉄南大阪線と交差。湯里六丁目交差点付近で今里筋線の南側延伸区間（構想）と接続する。
大阪市鉄道ネットワーク審議会の2014年の答申における想定では、全線地下で今里筋線と同じリニアモーター駆動式中量規模地下鉄を採用。7駅を整備し、車庫は長居公園の地下に設ける。
運行計画
運行計画は未定。大阪市鉄道ネットワーク審議会の2014年の答申における想定では、運行間隔を朝ラッシュ時4～5分、昼間時10分、夕ラッシュ時5分としている。ただし必要車両数を減らしたコスト削減策を講じた場合、朝ラッシュ時の運行間隔は5分になる。
事業方式
事業方式は未定。大阪市鉄道ネットワーク審議会の2014年の答申では、公営（上下一体）や民営（建設主体＝第三セクター、運営主体＝民営化後の地下鉄新会社とする上下分離）が検討されている。総建設費は公営が1853億～1861億円、民営が1730億～1738億円。
開業時期
開業時期は未定で事業化のめども立っていない。2004年の近畿地方交通審議会答申第8号の策定時に検討対象になったが、答申には盛り込まれなかった。
データ
※大阪市鉄道ネットワーク審議会『「大阪市交通事業の設置等に関する条例」に位置づけられた未着手の地下鉄計画路線の整備のあり方について（答申）』（2014年8月28日）など
区間：住之江公園～喜連瓜破
距離：6.9km
