米沢トンネルは山形県の構想。JR東日本が運営する奥羽本線のミニ新幹線区間（山形新幹線）のうち、福島・山形県境の山岳地帯に長大トンネルを整備して所要時間の短縮や安全性・安定性の向上を図る。「板谷峠長大トンネル」「新板谷トンネル」などとも呼ばれる。
ルート
詳細なルートは確定していない。奥羽本線の庭坂駅付近から関根駅付近まで全長約23kmのトンネルを含む短絡線を整備。200km/h以上の高速走行が可能な緩いカーブ（最小曲線半径4000m）のルートを採用する。
米沢トンネルの整備が構想されているエリアは、基本計画が決定している奥羽新幹線とルートがかぶる。フル規格新幹線と同じ規格で米沢トンネルを整備した場合、奥羽新幹線の建設時には米沢トンネルを奥羽新幹線に転用することで事業費を抑えることが可能になる。
運行計画
運行計画は未定。少なくとも東京～山形方面を結ぶ特急「つばさ」が米沢トンネル経由に変更され、走行速度を160km/hとした場合は10分強の所要時間短縮が見込まれる。長大トンネルの走行により天候の影響を受けにくくなることから、とくに冬季の運休・遅延が大幅に減ることが期待される。
普通列車も米沢トンネル経由にする場合、奥羽本線の庭坂～関根にある中間駅の処遇が課題になる。
事業方式
事業方式は未定。国や山形県が建設費を補助してJR東日本が建設、運営することが考えれる。2017年度時点で事業費は約1500億円（フル規格で整備する場合は約1620億円）、工期は15年とされていたが、2025年2月時点では事業費が約2300億円に増大。工期も約19年に拡大している。
開業時期
開業時期は未定で事業化のめども立っていない。2022年10月に山形県とJR東日本が米沢トンネル整備計画の推進に関する覚書を締結し、2025年3月まで共同で調査を実施した。
2025年10月に山形県は学識経験者や国土交通省、JR東日本などで構成される検討会議を設置し、事業費の負担割合などを検討、調整している。山形県は2026年3月ごろに整備計画案と整備スキーム案の一定の取りまとめを行う方針。
データ
※山形県『山形新幹線米沢トンネル（仮称）整備計画』（2025年10月29日時点）など
区間：庭坂駅付近～関根駅付近
距離：約23km
