羽越新幹線は、富山市から新潟市付近や秋田市付近を経由し、青森市までを結ぶ新幹線鉄道の建設線。日本海沿岸の地方都市を結ぶ。
ルート・駅
ルートは確定していない。富山駅から上越妙高駅付近まで既設の北陸新幹線と線路を共用し、上越妙高駅付近から長岡駅付近までは在来線（信越本線）に並行して線路を新設。長岡～新潟は既設の上越新幹線と線路を共用し、新潟駅から新青森駅までは在来線（白新線・羽越本線・奥羽本線）に並行して線路を新設することになるとみられる。
羽越新幹線建設促進同盟会と奥羽新幹線建設促進同盟会の関係6県プロジェクトチームの調査（2021年6月取りまとめ）では、新設区間の距離を486.1km、既設区間の距離を170.2kmとしている。
事業方式
営業主体や建設主体は未定。整備新幹線と同じ方式を採用する場合、鉄道・運輸機構が建設し、完成後はJR西日本とJR東日本が運営することになるとみられる。
費用
事業費は確定していない。羽越新幹線と奥羽新幹線の関係6県プロジェクトチームの調査結果によると、羽越新幹線の事業費は複線・効果構造で3兆4400億円、単線・盛土構造で2兆6000億～2兆7100億円と算定している。
効果
関係6県プロジェクトチームの調査結果によると、富山～新青森の所要時間は3時間2分。北陸新幹線・東北新幹線（大宮経由）のルートに比べ1時間26分短縮される。鶴岡～東京（新潟駅経由）は現行3時33分のところ1時間12分短縮の2時21分になる。
費用便益比（B/C）は最小値が0.53（複線・高架整備で社会的割引率4％）、最大値は1.21（単線・盛土整備などで社会的割引率3％）。羽越新幹線と奥羽新幹線の両方を整備する場合は最小値が0.53（複線・高架整備で社会的割引率4％）、最大値が1.13（単線・盛土整備などで社会的割引率3％）と試算している。
実現の可能性
実現の可能性は低い。2012年ごろから羽越新幹線と奥羽新幹線の関係6県（青森県・秋田県・山形県・福島県・新潟県・富山県）が一体となって建設を求める動きを強めている。2017年度には関係6県の合同プロジェクトチームが発足。2021年に費用対効果や整備手法などの調査結果を取りまとめている。
データ
■基本計画決定（1973年11月15日）
営業主体：－
建設主体：－
線名：羽越新幹線
区間・駅：（富山市～新潟市付近～秋田市付近～青森市）
距離：約560km ※国土交通省鉄道局監修『数字でみる鉄道』（2017年版以前）による（北陸・上越新幹線の共用区間は含まない）
種類：－
動力：－
軌間：－
単複：－
開業予定時期：－
