羽越新幹線は、富山市から新潟市付近や秋田市付近を経由し、青森市に至る新幹線鉄道の建設線。日本海沿岸の地方都市を結ぶ。
ルート
ルートは未定。富山駅から上越妙高駅付近まで既設の北陸新幹線と線路を共用し、上越妙高駅付近から長岡駅付近までは在来線（信越本線）に並行して線路を新設、長岡～新潟は既設の上越新幹線と線路を共用し、新潟駅から新青森駅までは在来線（白新線・羽越本線・奥羽本線）に並行して線路を新設することになるとみられる。
羽越新幹線建設促進同盟会と奥羽新幹線建設促進同盟会の関係6県プロジェクトチームが2021年6月に取りまとめた調査結果では、新設区間の距離を486.1km、既設区間の距離を170.2kmとしている。
運行計画
運行計画は未定。関係6県プロジェクトチームの調査結果では、片道運行本数を1日32本（毎時2本程度）とし、人口5万人以上の都市などに停車する各駅停車タイプと、人口10万～15万人以上の都市に停車する速達タイプを半分ずつ運行。所要時間は最高速度320km/hで速達タイプの場合、富山～新青森が3時間2分、東京～鶴岡が2時間21分としている。
事業方式
事業方式は未定。整備新幹線と同じ方式を採用する場合、鉄道・運輸機構が建設主体として建設し、完成後はJR西日本とJR東日本が営業主体として運営するとみられる。
関係6県プロジェクトチームの調査結果では、事業費は複線・高架構造で3兆4400億円、単線・土構造（路盤）で2兆6000億～2兆7100億円。費用便益比（B/C）は羽越新幹線のみ整備する場合で0.53～1.21、羽越新幹線と奥羽新幹線の両方を整備する場合で0.47～1.08としている。
開業時期
開業時期は未定で事業化のめども立っていない。2012年ごろから羽越新幹線と奥羽新幹線の関係6県（青森県・秋田県・山形県・福島県・新潟県・富山県）が一体となって建設を求める動きを強めている。2017年度には関係6県の合同プロジェクトチームが発足。2021年に費用対効果や整備手法などの調査結果を取りまとめており、この調査は2045年の供用開始を想定して行われた。
データ
※羽越新幹線建設促進同盟会・奥羽新幹線建設促進同盟会『羽越・奥羽新幹線関係6県合同プロジェクトチーム調査結果』（2021年6月21日）など
◆基本計画決定（1973年11月15日）
線名：羽越新幹線
区間：富山市～新潟市付近～秋田市付近～青森市
距離：約560km ※国土交通省鉄道局監修『数字でみる鉄道』（2017年版以前）による（北陸・上越新幹線の共用区間は含まない）
