都心直結線：押上～泉岳寺

都心直結線は、東京都交通局が運営する都営地下鉄1号線（都営浅草線）の押上～泉岳寺を短絡するバイパス新線の構想。「浅草線短絡新線」などとも呼ばれる。

現在の都営浅草線と同様、京成線・京急線との相互直通運転を行い、東京都心から成田国際空港（成田空港）と東京国際空港（羽田空港）へのアクセス改善を図る。あわせて成田～羽田の空港間アクセスの改善も図る。

ルート

ルートは決まっていない。大深度地下で押上駅から東京駅付近を経由し、泉岳寺駅に至る短絡ルートが考えられている。

国土交通省の2009年度の調査結果によると、東京駅付近に新東京駅を整備し、これ以外の中間駅は想定されていない。新東京駅の位置は東京駅西側の仲通り地下と丸ノ内線直下、東京駅西側の外堀通り直下の3案が検討され、仲通り案の便益が高いとされている。

運行計画

運行計画は未定。成田空港～新東京～羽田空港を直通する列車が運行されることが考えられる。

2009年度の調査結果によると、所要時間は東京駅～羽田空港で現行ルート（京浜東北線～東京モノレール）に比べ3分短縮の約22分、東京駅～成田空港（第2ビル）で現行ルート（JR特急「成田エクスプレス」）に比べ13分短縮の約37分、成田空港（第2ビル）～羽田空港で現行ルート（京成線～都営浅草線～京急線直通列車）に比べ48分短縮の約59分としている。

運行本数は現在の都営浅草線が1時間あたり最大24本のところ、信号設備や駅施設の改良により最大28本まで増やし、都営浅草線と都心直結線に振り分けることを全体に検討している。

ピーク時の本数は都心直結線で4・8・10本（一部列車が泉岳寺駅を通過する場合は10・14本）とし、この場合の都営浅草線の本数は4本ケースで現在の24本を維持できるが、10本ケースでは6本減便の18本になる。オフピーク時の1時間あたり本数は都営浅草線が現在と同じ12本を維持。都心直結線は6本とした。