阪急電鉄

阪急京都線・千里線の高架化は、阪急電鉄が運営する京都本線（京都線）と千里線が乗り入れる淡路駅を中心に線路を高架化する大阪市の事業。踏切解消による交通渋滞の解消や分断された市街地の一体化を図る。ルート事業区間の位置。【画像：OpenRailw...

阪急京都線の高架化は、阪急電鉄が運営する京都本線の正雀～南茨木を一部高架化する大阪府の事業。踏切解消による交通渋滞の解消や分断された市街地の一体化を図る。ルート事業区間の位置。【画像：OpenRailwayMap／OpenStreetMap...

武庫川新駅は、兵庫県尼崎市・西宮市・阪急電鉄の事業。「武庫川周辺阪急新駅」「阪急武庫川新駅」とも呼ばれる。阪急電鉄が運営する神戸本線（阪急神戸線）の武庫之荘～西宮北口に新駅を整備し、公共交通空白地帯の解消や地域活性化を図る。位置武庫川新駅の...

阪急大阪空港線は、阪急電鉄の宝塚本線から分岐して大阪国際空港（伊丹空港）を結ぶ新線を整備する、阪急阪神ホールディングスグループの構想。大阪市中心部と伊丹空港のアクセス向上を図る。ルート阪急大阪空港線の整備が考えられるエリア（薄赤）。【画像：...

阪急伊丹線の延伸は、かつて阪急電鉄が計画していた新線。「塚口・尼崎線」と「伊丹・宝塚線」で構成される。伊丹線の両側を延伸して尼崎～宝塚を結ぶ計画だった。概要伊丹・宝塚線と塚口・尼崎線のルート。【作成：未来鉄道データベース】大正期に現在の兵庫...

阪急宝塚線のバイパス線は、阪急電鉄が計画していた新線。神戸本線（神戸線）と宝塚本線（宝塚線）の複々線化と「神崎川・曽根線」（「曽根新線」とも呼ばれる）の整備を組み合わせ、大阪～宝塚の輸送力増強を図ることが考えられていた。ルート神崎川・曽根線...

新大阪連絡線・なにわ筋連絡線は、新幹線ターミナルの新大阪駅から阪急線の十三駅を経て大阪駅に至る新線を整備する、阪急阪神ホールディングスグループと阪急電鉄の計画・構想。阪急各線から東海道・山陽新幹線の新大阪駅、再開発エリアの大阪駅北地区（うめ...

新大阪連絡線は、阪急各線と新大阪駅を結び、新幹線への連絡を図ることが考えられていた阪急電鉄の計画。一部の区間を除き中止された。ルート新大阪連絡線と神崎川・曽根線のルート。【画像：国土地理院地図、加工：草町義和・鉄道プレスネット】新大阪連絡線...

大阪メトロ四つ橋線の延伸は、3号線（四つ橋線）を北に延伸する構想。「西梅田・十三連絡線」などとも呼ばれる。概要四つ橋線の西梅田駅から北梅田（うめきた2期地区）を経由して阪急電鉄の十三駅に至るルートを大阪市と阪急電鉄が構想し、「西梅田・十三連...