改良 大和路線の高架化と奈良新駅：奈良～郡山
大和路線の高架化は、JR西日本が運営する関西本線（大和路線）の奈良市内の線路を一部高架化する奈良県の事業。踏切解消による交通渋滞の解消に加え、高架化区間にJR新駅（奈良新駅）を整備して新駅周辺地域のまちづくりや奈良市中心市街地へのアクセス向...
関西
改良 
新線 阪急大阪空港線：宝塚線～大阪空港
阪急大阪空港線は、阪急電鉄の宝塚本線から分岐して大阪国際空港（伊丹空港）を結ぶ新線を整備する、阪急阪神ホールディングスグループの構想。大阪市中心部と伊丹空港のアクセス向上を図る。ルート阪急大阪空港線の整備が考えられるエリア（薄赤）。【画像：...
改良 大阪メトロ中央線の支線：森ノ宮～森之宮新駅
大阪メトロ中央線の支線は、大阪城東部地区の再開発エリアのアクセス路線を整備する大阪メトロの計画。ルート中央線の森ノ宮駅と車両基地（森ノ宮検車場）を結ぶ回送線を旅客化する形で活用。森ノ宮検車場の東側北端に森之宮新駅を新設する。中央線は大阪・関...
新線 桜島線の延伸：桜島～夢洲
桜島線の延伸はJR西日本の構想。「夢洲アクセス鉄道」を構成する構想の一つで、桜島線（JRゆめ咲線）を大阪湾の人工島「舞洲」「夢洲」に延伸し、夢洲に整備されるカジノを含む統合型リゾート施設（IR）などへのアクセス向上を図る。ルート桜島線の既開...
計画中止（未成線） 阪急伊丹線の延伸：伊丹～宝塚・塚口～尼ヶ崎
阪急伊丹線の延伸は、かつて阪急電鉄が計画していた新線。「塚口・尼崎線」と「伊丹・宝塚線」で構成される。伊丹線の両側を延伸して尼崎～宝塚を結ぶ計画だった。概要伊丹・宝塚線と塚口・尼崎線のルート。【作成：未来鉄道データベース】大正期に現在の兵庫...
計画中止（未成線） 阪急宝塚線のバイパス線：神崎川～曽根
阪急宝塚線のバイパス線は、阪急電鉄が計画していた新線。神戸本線（神戸線）と宝塚本線（宝塚線）の複々線化と「神崎川・曽根線」（「曽根新線」とも呼ばれる）の整備を組み合わせ、大阪～宝塚の輸送力増強を図ることが考えられていた。ルート神崎川・曽根線...
計画中止（未成線） 大阪市営地下鉄四つ橋線の延伸（2004年以前）：住之江公園～大浜
大阪市営地下鉄四つ橋線の延伸は、大阪市営地下鉄（現在の大阪メトロ）の3号線（四つ橋線）を堺市内まで延伸する計画。かつて阪堺電鉄（新阪堺）が運行し、1944年に大阪市が買収した路面電車（芦原橋～浜寺）のルートの一部を踏襲する。概要四つ橋線の未...
計画中止（未成線） 五新線（阪本線）：五条～新宮
五新線は、奈良県五條市から紀伊半島の山岳地帯を縦断して本州最南端に近い和歌山県新宮市を結ぶ計画だった国鉄新線。実際に工事が行われたのは奈良県内の五条～阪本のみで、この区間は「阪本線」とも呼ばれる。概要五新線のうち阪本線のルート。【作成：未来...
北陸 小鶴線：殿田～小浜
小鶴線は、京都府日吉町（現在の南丹市）と福井県小浜市を結ぶはずだった国鉄新線。「京若鉄道」とも呼ばれた。周辺地域の開発に加え、福井県嶺南地方と関西圏の短絡を図る目的だった。ルート小鶴線の整備が想定されたルート。【画像：OpenRailway...
新線 北港テクノポート線（北ルート）：夢洲～新桜島
北港テクノポート線は大阪港トランスポートシステム（OTS）と大阪市の事業。「夢洲アクセス鉄道」を構成する構想の一つで、大阪湾の人工島「夢洲」「舞洲」のアクセス向上を図る。南ルートのコスモスクエア～夢洲が大阪メトロ中央線の延伸部として開業済み...