概要
芦別周辺の炭鉱から留萌港に石炭を輸送するための鉄道路線として計画され、１９５３年に鉄道敷設法に基づく予定線に編入。１９５７年には工事線に昇格し、１９６０年ごろから用地買収を開始している。
１９６４年の日本鉄道建設公団発足に伴って芦別線の建設事業は国鉄から鉄道公団に引き継がれ、同年１１月の起工式を経て本格的な路盤工事に着手。１９６８年１２月までに芦別～石狩新城間の路盤工事が完了したが、石狩新城から先は地元住民の反対によって工事に着手できず、さらに炭鉱の閉山によって石炭輸送そのものの必然性が薄れたため、１９７２年には工事が事実上中止されている。
データ
| 線名 | 芦別線 |
| 営業 | 日本国有鉄道 |
| 建設 | 日本鉄道建設公団 |
| 区間・駅 | 芦別～高根（信）～石狩常磐～石狩黄金～石狩新城～菊丘～石狩豊里～更進～新神居古潭～納内 |
| 距離 | 30.2km |
| 軌間 | 1067mm |
| 電化方式 | 非電化 |
| 単線・複線 | 単線 |
| 種別 | 丙種 |
手続き年表
| 1953/08/01 | 予定線 |
| 1956/02/24 | 調査線 |
| 1957/04/03 | 工事線 |
| 1964/03/23 | 公団調査線（発足時業務引継） |
| 1964/04/22 | 公団工事線 |
| 1964/06/20 | 国鉄協議済み（芦別～石狩新城） |
| 1965/04/07 | 工事実施計画認可（芦別～石狩新城、国鉄施工線引継） |
| 1967/03/30 | 国鉄協議済み（石狩新城～納内） |
| 1967/07/10 | 工事実施計画認可（石狩新城～納内） |