東海道物流新幹線

概要

建設中の第二東名高速道路～新名神高速道路の中央分離帯や使用未確定車線などを活用して貨物輸送専用の軌道系公共交通システムを建設する構想。

２００６年に日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）の社長が構想を明らかにし、２００８年２月にはＪＲ貨物リサーチセンターが有識者１０人で構成する東海道物流新幹線構想委員会を設立。２００９年１２月７日に最終構想を発表した。

最終構想によると、機種は複線電化の普通鉄道とし、軌間は１０６７ｍｍの狭軌、集電方式は第三軌条集電方式を採用。ただし急勾配区間ではリニアモーター駆動も導入する。列車は動力分散式の５両１ユニットを複数連結（１編成最大２５両程度）した無人自動運転とし、平均速度９０～１００ｋｍ／ｈで東京～大阪間を６時間３０分で結ぶ。

ターミナルは東京、名古屋、大阪の三大都市圏に設置し、それ以外にも途中数カ所設ける。積載貨物は２０～４５ｆｔのコンテナとトラックで、輸送力は三大都市圏相互間で１日約２０万ｔを想定している。

データ