相鉄いずみ野線の延伸

概要

いわゆる相鉄新線として計画された鉄道路線の一部で、二俣川～湘南台間を結ぶいずみ野線を平塚まで延伸するもの。

戦後の相模鉄道（相鉄）は、１９６０年代に入ると既設路線の輸送力増強に一定の目途がついたことから新線建設による地域開発へと主軸を移し、軌道系公共交通機関の空白地帯であった横浜市中西部地区の新線として二俣川町～杉田海岸間と二俣川町～原町田間の地方鉄道業免許を１９５８年１月３１日に申請した。しかし、申請ルートの近くに米軍上瀬谷通信隊の施設があるため、電波障害の問題から免許が下りなかった。

そこで、相鉄は１９６７年２月１６日にこの２区間の免許申請を取り下げるとともに、前年７月１５日の都市交通審議会答申第９号で検討路線とされた６号線（茅ヶ崎～六合付近～二俣川付近～勝田付近～東京方面）とほぼ同じルートとなる二俣川～平塚間の地方鉄道業免許を申請する。この申請では沿線開発だけでなく、並行する東海道本線のバイパス機能も狙っていた。

免許申請時は二俣川～長後～香川～平塚間としていたが、横浜市が長後経由に反対したことから湘南台経由に変更し、１９６８年１２月に免許された。その後、１９７６年４月８日に二俣川～いずみ野間がいずみ野線として開業。続いて１９９０年４月４日にいずみ野～いずみ中央間、１９９９年３月１０日にいずみ中央～湘南台間が順次開業したが、この間に地価の高騰などによって建設事業が停滞するようになり、さらに東海道本線の輸送力増強が完成したことによってバイパス路線としての意義も薄れてしまったことから、残る湘南台～平塚間は実質的には凍結状態となっている。

現在は、湘南台から慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス（ＳＦＣ）を経由し、東海道新幹線新駅と新都市「ツインシティ」の整備が構想されている相模線倉見方面への延伸が地元自治体によって考えられており、２０００年に策定された運輸政策審議会答申第１８号でも湘南台～相模線方面が「今後整備について検討すべき路線」とされている。神奈川県では２００４年度から研究会を立ち上げて延伸の検討を実施し、２００７年５月に発表された検討のとりまとめでは、湘南台～ツインシティ間にＬＲＴを整備する案のみ採算が取れるとしている。ただし、新幹線新駅やツインシティの整備の目途が立っていないため、いずみ野線延伸構想も具体化に向けての動きは見られない。

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